祇園祭山鉾巡行最精彩的看點，是巨大山鉾旋轉方向的 「轉彎表演」
提到為期31天的祇園祭，最大的看點就是山鉾巡行。其中最精彩的表演，便是「辻回し（轉彎表演）」。
辻回し是一項震撼人心的技藝，重達10噸以上的巨大山鉾會在路口完成90度轉向。
沒有方向盤的山鉾究竟是如何改變方向的呢？讓我們一起深入了解辻回し的奧秘。
四條麩屋町的注連繩切斷儀式
祇園祭的山鉾巡行於上午9點開始。
上午9點一到，無需抽籤決定順序、固定擔任巡行先頭的長刀鉾，便從四條烏丸開始前進。
長刀鉾頂端的長刀被認為具有驅除瘟疫與邪氣的力量。
約上午9點20分，在四條麩屋町會舉行為山鉾巡行揭開序幕的「注連繩切斷儀式」，由長刀鉾切斷橫跨街道的注連繩，象徵巡行正式展開。
過去，所有鉾車上都會有稚兒乘坐，但如今只有長刀鉾仍保留這項傳統。其他鉾車上的稚兒則已改由人偶取代。
山鉾巡行的辻回し
什麼是辻回し？
辻回し是指山鉾（更準確地說，是鉾、船鉾和曳山）在巡行途中進行右轉或左轉的動作。
山鉾的車輪不像汽車那樣可以轉向。為了支撐超過10噸的巨大重量，車輪無法設計成可轉動的結構。
山鉾透過從側面施力拉動，使其以前輪或後輪為支點旋轉，藉此完成方向轉換。
重達10噸以上的山鉾所展現的辻回し，是山鉾巡行最精彩、最震撼的高潮場面。
將水潑在劈開的竹子上，讓鉾車一邊在上面滑動，一邊轉動。
鉾車的後輪比前輪小約60公分，重心會落在後輪上，因此設計成比較容易轉動。
辻回的主角是車方。車方是負責操控鉾車方向的駕駛者。
辻回最能展現車方的技術。即使是經驗非常豐富的資深車方，在進行辻回時也會感到緊張。
在山鉾巡行期間，前祭的辻回會在三個地點進行：四條河原町、河原町御池以及新町御池。
此外，除了沿著四條通前進的長刀鉾、函谷鉾和月鉾之外，其他山鉾在進出四條通時也都會進行辻回。
每個辻回觀賞點從一大早開始，就有許多觀眾提前佔位。
由於現場都非常擁擠，建議先決定想觀看的地點，並至少提前一小時以上到場等候。
至於認真想拍攝辻回的人，甚至有人在天還沒亮之前就已經到現場準備了。
辻回的步驟
鋪設劈開的竹子
在山鉾抵達之前，會先在進行辻回的位置鋪設劈開的竹子。
這些竹子具有潤滑的作用，讓山鉾能夠在竹面上滑動。
辻回能否順利進行的關鍵之一，就是要將竹子緊密且整齊地鋪設好，不留空隙。
鋪設完成後，還會再灑水，以進一步增加滑動效果。
據說過去進行辻回時，有時使用的不是劈開的竹子，而是新鮮的櫻花木材。
將前輪移到劈開的竹子上
為了進行辻回，山鉾會精準地停在前輪剛好位於劈開竹子上的位置。
當山鉾需要停下時，會將一種稱為「木槌楔塊」的梯形工具塞入車輪下方。
山鉾不只有前方的牽引繩，後方也繫有繩索，透過向反方向拉動繩索來為山鉾煞車。
辻回用的劈開竹子會與山鉾原本的前進方向呈直角鋪設。
在辻回過程中，車輪會沿著竹子的方向向側面滑動。
更換牽引繩的位置
拉繩的人員會改變方向，轉向90度後排列在山鉾的左側。
繩索的固定位置也會改變。平時前進時，繩索是綁在石持上；而在進行辻回時，則會改綁在前輪的車軸上。
山鉾的拉繩人員也會公開招募志工。由於這是一項神事，因此僅限男性參加，但只要符合條件，一般民眾也有機會參與。
雖然首要任務是擔任拉繩工作，但也能在最佳位置近距離觀看山鉾的辻回，非常值得體驗。
配合號令一起拉動
當辻回的準備工作完成後，會由音頭取高喊「エンヤラヤー」，大家便依照號令向側面拉動山鉾。
巨大的山鉾在發出嘎吱聲響的同時緩緩轉動，這一刻正是山鉾巡行最精彩、最具震撼力的高潮。
音頭取平時通常有兩人，但在進行辻回時，往往會增加到四人。
辻回進行的瞬間，大家的目光往往都集中在拉繩的一側，但在另一側也有人負責推動山鉾。
他們會用雙手直接推，或利用撬棍等工具，推動這座巨大的山鉾。
透過左右兩側均衡施力，才能讓辻回安全且迅速地完成。
辻回通常會進行三到四次，因此一般認為每次轉動約30度最為理想。若超過30度，山鉾傾倒的風險就會增加。
視情況而定，有時連同最後的細部調整在內，可能需要進行五次以上的辻回。
當辻回順利完成時，沿途觀眾往往會報以熱烈的掌聲。
重達十多公噸的巨大山鉾，僅靠人力就能完成轉向，實在令人讚嘆。
在道路尚未鋪設柏油的年代，人們不像現在這樣使用劈開的竹子，而是利用橡木作為槓桿工具，以更小的角度反覆轉動山鉾。
除了各座鉾之外，會進行辻回的還包括船鉾以及曳山。
至於舁山，原本就是以人力抬起搬運的山車，因此在轉向時直接抬起旋轉，不需要進行辻回。
重新鋪設劈開的竹子
每當山鉾在辻回過程中完成一次轉動，就需要重新鋪設劈開的竹子。
工作人員會將前輪外側的竹子移到內側重新鋪好，為下一次辻回做好準備。
收拾整理
辻回結束後，工作人員會將現場剩下的劈開竹子等物品收拾整理。
整理好的竹子會存放在山鉾底部的收納空間內。
這是將山鉾旋轉90度的辻回過程中使用過的劈開竹子。
在竹子上灑水後，巨大的山鉾便會在其表面滑動並完成轉向。
由於山鉾重量超過十公噸，竹子承受了極大的壓力，因此到處都可以看到裂痕。
關於祇園祭山鉾巡行的各種事項
山鉾巡行的準備
在長刀鉾前，參加山鉾巡行的志工曳手們一起拍攝團體照。
過去，由於山鉾町人口減少，曳手人數不足，因此山鉾巡行的曳手一度主要由大學生打工人員擔任。
近年來，則以京都的學生為主的志工負責擔任山鉾巡行的曳手。
對於從日本各地來到京都的學生而言，能夠參加祇園祭的山鉾巡行，是一段非常珍貴的回憶。
這不只是參加祇園祭而已，他們還能近距離觀看山鉾巡行。
可說是觀賞山鉾巡行的最佳位置。這樣的經歷，恐怕一生都難得再有一次。
在山鉾巡行開始前，車輪等部分的最終檢查是不可或缺的。
雖然事前已經進行過試曳，但有時仍需要進一步微調。
若設備出現問題便可能造成危險，因此會使用千斤頂支撐山鉾的重量，暫時拆下車輪後再重新安裝。
這是必須格外謹慎處理的重要環節。
事實上，過去曾發生過山鉾翻倒的事故。
雖然不是在山鉾巡行進行期間發生，但在1951年的祇園祭中，曾發生月鉾在安裝車輪時翻倒的意外。因此，月鉾當年無法參加山鉾巡行。
而在1951年以前，山鉾於巡行相關活動中發生翻倒事故的情況似乎也曾多次出現。
山鉾巡行的準備工作不僅在底盤和車輪部分進行，也同時在山鉾的屋頂上展開。
工作人員會先將原本安裝好的紅色網隱拆下，再重新整理並固定。
即使只是旁觀，也會對這種沒有安全繩保護的高處作業感到膽戰心驚。
當山鉾巡行的所有準備工作完成後，最後一步就是移除車輪前的止輪木。
工作人員利用巨大的方木，運用槓桿原理將鉾稍微抬起，並趁著這短暫的空隙把止輪木抽出。
重達將近10噸的大型鉾體，會在此時微微離開地面。
在四條河原町一帶，京都市消防局設置的移動式救護站也已待命。
由於近年夏季酷暑加劇，即使到了山鉾巡行舉行的時期，氣溫超過35°C的酷熱天氣也已相當常見。
若天氣過於炎熱，甚至可能出現觀眾接連因中暑而倒下的情況。
山鉾巡行掠影
山鉾巡行中止的原因
因新型冠狀病毒疫情而於2020年、2021年停辦
山鉾巡行並不會因為一般的狀況就輕易取消。
2015年即使遭遇颱風直接襲擊，山鉾巡行仍照常舉行。
自應仁之亂導致活動中斷之後，山鉾巡行曾停辦的案例，僅有因太平洋戰爭而停辦的1943年至1946年，以及1962年因京阪神急行電鐵（現今的阪急電鐵）地下路線延伸工程而停辦的一次。
因此，2020年與2021年的山鉾巡行因新型冠狀病毒疫情影響而取消，無疑是祇園祭歷史上具有重大意義的事件，未來也將持續被人們所記述與談論。
因阪急延伸工程而於1962年停辦
與因戰爭或傳染病而停辦不同，1962年山鉾巡行取消的原因相當特殊。
現今的阪急京都線最初於1928年以新京阪鐵道之名開通，路線為天神橋（現今天神橋筋六丁目）至京都西院；1933年再延伸至大宮站。
在7月24日後祭山鉾巡行結束後，通往河原町站的延伸工程於前一年的1961年8月1日正式動工，這也是長久以來備受期待的計畫。
當時地下鐵路主要採用開挖覆蓋工法施工。
到了翌年1962年的祇園祭期間，工程正進行得如火如荼，地面被開挖後的區域僅以鋼板覆蓋。
即便如此，相關人士仍希望能設法照常舉辦山鉾巡行。為此，5月27日深夜曾在四條通豎立月鉾，並以總重約14噸進行試曳測試。
測試結果顯示，鋼板的承重強度大致沒有問題，但鋼板上的鉚釘卻造成鉾車輪受損。
考量到仍有可能發生無法預料的意外事故，山鉾聯合會於6月13日的總會中決定放棄舉辦山鉾巡行。
因此，1962年的祇園祭雖然除了函谷鉾之外的各座山鉾仍照常搭建，但不進行巡行，而是採取僅供展示的「居祭」形式舉行。
阪急京都線延伸至河原町站的工程歷經艱鉅施工後終於完工，並於翌年1963年6月17日正式通車。
另外，後來御池通進行京都市營地下鐵東西線工程時，也曾面臨類似問題。不過由於施工技術已有進步，山鉾巡行仍得以如常舉行。
在2015年的山鉾巡行中，雖然當時正值颱風逼近，但仍照常舉行。為了加強安全措施，站在屋頂上的「屋根方」被規定必須佩戴安全繩。
最終，即使在颱風直撲的情況下，山鉾巡行仍順利完成，沒有發生任何事故。
事實上，過去確實曾發生墜落意外。例如在1965年，就曾發生有人從長刀鉾墜落的事故。
更早以前，在文化五年（1808年），月鉾上一名負責演奏囃子的孩童不慎墜落，隨後遭車輪輾過，當場死亡。
此外，雖然不是墜落事故，但在1872年也曾發生一起悲劇。當年山鉾巡行結束後，一名少年在烏丸佛光寺附近遭函谷鉾輾過身亡。
直到一百五十多年後的今天，函谷鉾保存會仍會在每年山鉾巡行前的七月上旬，前往嵯峨野宇多野的龍源寺祭拜這名少年。
透過這項傳統，他們再次確認安全的重要性，並祈願每一年的山鉾巡行都能平安順利舉行。
擔任抬山工作的隊伍中，也有外國人參與
白樂天山的抬山隊伍主要由外籍成員組成。
他們大多是來自世界各地、到日本留學的留學生，負責抬起山鉾並參與巡行。
在這支隊伍當中，甚至還包括 MK 計程車公司負責外語教育培訓的人員。
山鉾巡行一結束，交通管制便會立刻解除。
從照片中也可以看出，四條通上山鉾後方的交通號誌已經轉為綠燈，顯示早已待命的高空作業車正準備進場，因此巡行結束後交通確實能在極短時間內恢復正常。
京都不僅經常舉辦山鉾巡行等各種傳統祭典，也承辦許多驛傳接力賽事，因此在交通管制的安排與解除方面早已累積了豐富經驗，處理起來相當熟練。
山鉾巡行後的車輪與繩索
這是山鉾巡遊結束後，月鉾花車上變得粗糙起刺的車輪。
車輪每年都會保養，並反覆使用。外圈的大木板會部分更換，因此可以長期使用。即使只是更換外圈木板，車輪的特性也會有很大變化。
據說車輪的壽命約為 50 到 100 年，但受到柏油路面的影響，使用年限似乎正在變短。
車輪使用的是堅硬木材，例如白橡、赤橡、烏岡櫟、櫸木等。
山鉾使用過的繩子，有避邪除厄的保佑。
山鉾巡遊的隔天，我在正在拆解的長刀鉾那裡詢問後，拿到了一小段繩子。
工作人員會說「可以拿走喔」，所以可以輕鬆地開口詢問。
在山鉾巡遊時，因為持續而劇烈的摩擦，繩子才會變成這樣粗糙起毛。
多虧繩子代替車體承受衝擊，巨大的山鉾才能順利又漂亮地移動。
山鉾巡遊結束後，這些繩子已經無法再當作繩子使用，所以除了被人拿走的部分以外，剩下的都只能丟棄。
就這樣，每年每一座鉾在山鉾巡遊中，都會消耗總長約 5 公里的繩子。
結語
在長達一個月的祇園祭中，最希望大家一定要看一次的，果然還是山鉾巡遊的轉彎表演。
祇園祭有許多精彩看點，其中轉彎表演最受歡迎。
豪邁又細緻的轉彎表演，是祇園祭的最高潮。
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